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Nov 20, 2023

フェラーリが歴史的戦線を達成

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2023 年 6 月 8 日、午後 8 時 19 分

50年ぶりに、フェラーリがル・マン24時間レースでフィールドをグリーンフラッグに導きます。

アントニオ・フオコは、木曜夜のハイパーポール予選でセンセーショナルなポールポジションを獲得し、フェラーリ AF コルセとその 2 台の新しいフェラーリ 499P ハイパーカーからフロントローのロックアウトをリードしました。

しかし、仕事は終わったわけではありません。100 周年記念グランプリ・ダン・エンデュランスは、世界的に有名なイタリアのブランドに、数世代で経験したことのないような試練を与えることになります。

2台のフェラーリは、30分間のハイパーポールセッションの開始時に出動し、すぐにセンセーショナルなペースを記録しました。

アレッサンドロ・ピエル・グイディは、フェラーリ51号車に乗って最初のフライングラップで3分23秒897を記録したが、次のサーキットではフオコが3分23秒905で応え、先輩厩舎の選手に1分2秒以内に迫った。

ピットストップとタイヤ交換の後、赤と黄色のフェラーリは2回目のアタックラップに戻りました。 ピエール・グイディは499Pの実力の片鱗を見せたが、カートコーナーで白線を大きく超えてしまい、センセーショナルな3:23.478という記録が打ち出された。 彼はまだ暫定ポールを手にしていたが、フオコにはもう一回反応するチャンスがあるだろう。

フオコはセンセーショナルな第 1 セクターと第 2 セクターをつなぎ、インディアナポリスとアルナージの間で最悪のタイムで辻子頼勝の GTE クラス フェラーリ 488 を捉えたにもかかわらず、最終セクターでは見事な 3:22.982 を記録するのに十分でした。

残り 5 分 15 秒で赤旗が掲示されました。ル マン出身のセバスチャン ブルデーの 3 号車キャデラック レーシング V シリーズ.R が停止し、最初のミュルザンヌ シケインで炎上しました。 マーシャルが炎を消し止めたため、ブルデーは無事に脱出することができた。

セッションが再開され、2台のToyota Gazoo Racing GR010ハイブリッドによるもう1回のアタックに備えて、フェラーリの2台はタイムを維持していましたが、ブレンドン・ハートレーと小林可夢偉の最善の努力は、フェラーリのフロントローのロックアウトを打ち破るには十分ではありませんでした。

1973年にフェラーリ 312 PBでアルトゥーロ・メルツァリオがポールポジションを獲得してから50年――総合優勝を争う最後のフェラーリ・ファクトリー・スポーツカー・レーシング・プログラム――見出しを飾り、偉大なレースに先駆けて最初の小競り合いに勝利したのは、50号車のフオコだった。コドライバーのミゲル・モリーナとニクラス・ニールセンがガレージ内で祝賀会を開き、これからの戦いを祝った。

フオコのラップは、明らかに若いル・マン ハイパーカー クラスの歴史の中で樹立された前回の予選ラップ記録、つまり 2021 年に Mk.I トヨタ GR010 ハイブリッドが樹立した 3:23.900 よりも 1 秒近く速いものでした。

「これは特別なことだけど、現時点ではまだ受け入れられない」とセッション後にフオコは語った。

「インディアナポリスとアルナージの間でマシンを見たとき、少し心配していました。あまりタイムをロスしていないことがわかったので、良かったです。そして、前に数台のLMP2がいたのですが、彼らはアウトラップをしていました。それで彼らは動いた、とてもクリーンなラップだった。

「選手たちとこの瞬間を楽しみたいだけだ。少しリラックスできる休暇が1日あるし、その後はレースに備える必要がある。先頭でスタートすることは常に良いことだが、我々は24歳ということも分かっている」レース時間はかなり長いので、レース中は完璧な状態でベストを尽くす必要があります。」

姉妹車のピエール・グイディは自己ベストタイムを3分23秒755に更新し、コドライバーのジェームス・カラドとアントニオ・ジョビナッツィとともにグリッドの2位を固めることができた。

ハートレーはトヨタ8号車に乗って全力を尽くし、チェッカーフラッグで3分24秒451のタイムを記録し、昨年の優勝トリオ、セバスチャン・ブエミ、平川亮の3番グリッドに浮上した。 しかし、トヨタの2列目ロックアウトはあってはならないことでした。

ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツはハイパーポールの前半を放棄するという賭けに出たが、唯一のアタックラップでフェリペ・ナスルが3:24.531で75号車ポルシェ963を4番グリッドに上げ、「3台目のクルマ」として素晴らしい結果を残した。同じIMSA GTPドライバーのマチュー・ジャミネとニック・タンディ。

小林可夢偉の3:24.933のラップにより、トヨタ7号車は5番グリッドとなる。

「ブルーデュース」2 号車キャデラックのアール・バンバーは 6 位、ポルシェ 5 号車のフレデリック・マコヴィッキは 7 位でした。

しかしああ、それはブルデーにとってどれほどの心痛だったろう。 タイムシートでは3位につけていたが、ゴールドの3号車キャデラックが火災に見舞われ、赤旗が出たため、3分24秒908という速いラップを失い、最後は8位に後退した。

ハイパーポールで優れた歴史的ブランドのテーマを維持し、ドラージュがスポンサーとなったポール・ルー・シャティンの#48 IDEC Sport Oreca 07-GibsonがLMP2カテゴリーでポールポジションを獲得しました。

チャティンはすぐに会話に割って入り、3分33秒879という速いタイムで暫定ポールを獲得した。

満足できなかったフランス人選手は2回目のアタックで調子を上げ、ベンチマークをさらに届かないところにリセットし、3分32秒923を記録して、この時点で最速だった28号車イオタ・オレカのピエトロ・フィッティパルディを上回った。週末を通してクラスでドライバーと車両の組み合わせを考えます。

赤旗後のリスタートでフィッティパルディはチャティンをトップから追い出すチャンスをもう一度与えられたが、チェッカーフラッグ時点では3分33秒035というタイムでは十分とは言えず、0.112秒足りなかった。

これにより、「PLC」、ローランツ・ホラー、ポール・ラファルグが、フィッティパルディ、オリバー・ラスムッセン、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンを抑えて、層数24のLMP2クラスのポールポジションに立つことになった。

#41 チーム WRT オレカのルイス・デレトラズが 3 番手、#47 COOL Racing オレカのレシャド・デ・ジェラスが 4 番手で、トップ 4 は 10 分の 6 秒の差でカバーされました。 ミルコ・ボルトロッティは63号車プレマ・オレカでトップ5入りを果たした。

ハイパーポールに出場するための最初のLMP2プロアマの取り組みでは、ゴールドの#14 ニールセン・レーシング・オレカのベン・ハンリーが6位、続いて#9 プレマ・オレカのベント・ヴィスカル、そして#10 ベクター・スポーツ・オレカのガブリエル・オーブリーが続いた。

LMGTE-Amではコルベット・レーシングが第91回ル・マン24時間レースをポールポジションからスタートする。

ベン・キーティングは自信を持ってすべてのラップでタイムシートを上回りました。 愛想の良いブロンズドライバーは、赤旗中断の直前にコルベット C8.R で 3:53.092 を記録し、仕事をやり遂げた。 再スタートですべてが終わったかのように思われたが、キーティングは33号車でプッシュし、既に印象的だったファステストラップからさらに70分の7秒を短縮した。 3分52秒376がポールタイムだった。

AFコルセを走るトーマス・フローアとルイス・ペレス・コンパンクのフェラーリが序盤から追い上げ、1周あたり2秒の差はコルベットには及ばなかった。 射程圏内に迫ったのはTFアストンマーティンのORTのアハマド・アル・ハーシーだけで、3分53秒905を記録し、オマーン人ドライバーは3周目で2位に浮上した。

トーマス・フローアの3:54.582は54号車AFコルセ・フェラーリの3位をキープしたが、由緒正しいGTEフェラーリと若干現代的なコルベットとのフライングラップ以上の差を示した。

AFコルセも4位と5位を獲得し、21号車のジュリアン・ピゲと83号車フェラーリ488 GTE EVOのルイス・ペレス・コンパンクが続いた。

キーティングのチームメイト、ニッキー・キャッツバーグは「ベンは結果を出し続けている」と語った。 「彼はプレッシャーを受けていたが、私のタイムを上回るところまで来ていた。あの調子でブロンズドライバーと一緒にこのレースに臨むことができたのは、本当に信じられないことだ。」

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タグ: マーティン・リトル, RJ・オコンネル

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スティーブン・キルビー著 2023年6月8日 0コメント

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