MotoGP 23 アメリカセットアップ: アメリカグランプリセットアップガイド

Il Circuit of the Americas ospiterà la terza gara della stagione in-game.

サーキットオブジアメリカズでは、ゲーム内シーズンの第 3 レースが開催されます。

MotoGP のアメリカズグランプリは北米での唯一の目的地なので、速く走るためには適切な MotoGP 23 米国セットアップが必要です。

私たちは MotoGP 23 に本当に感銘を受けており、その理由についてはレビュー全文をご覧ください。 MotoGP 23 は市場で最高のバイクゲームの 1 つですが、それは簡単ではありません。

MotoGP 23 のキャリアモードでは、最初のフルシーズンの第 3 ラウンドがアメリカで開催されます。アメリカズGPは、フルカレンダーオプションとショートカレンダーオプションの両方のカレンダー上で第3戦となる。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、2013年の開幕以来、アメリカズMotoGPラウンドを開催してきた近代的なサーキットです。このサーキットには、短いコーナーと長いコーナー、そしていくつかの長いストレートが実際に混在しています。

このトラックを過小評価してはなりませんが、私たちはいつものように MotoGP 23 アメリカのセットアップガイドをお手伝いします!

サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、2013年に加わって以来、カレンダー上で人気のサーキットとなっている。COTAは現在のカレンダー上で唯一の北米ラウンドであり、シーズン中アメリカ大陸での最後のラウンドである。

バックストレートとピットストレートが長いため、ここでの追い越しは比較的容易ですが、最初と最後のセクターの高速コーナーを速く回るには非常に勇気が必要です。

タイヤから始めて、レースではフロントにハード、リアにミディアムを使用するのが最適です。ミディアムからミディアムまで進むことができますが、これはフロントタイヤが最後に向けて苦しむことを意味します。

ハード〜ミディアムとは、ここでレース全体をプッシュできることを意味し、それは金の価値があります。

COTA の長いコーナーでより安定したステアリングを実現するには、フロントプリロードを 1 と低くする必要があります。オイルの品質は 6 に、フロントスプリングの硬度は 4 に上げる必要があります。

フロントフォークの圧縮は 4 が最適で、伸びも 4 です。

リアでは、リアのプリロードを 2 に下げ、スイングアームコネクタを 5 に上げます。スプリングの硬さを 6 に上げ、ショックアブソーバーの圧縮を 4 に下げ、バイク全体のグリップを助けるために伸びも 4 にする必要があります。。

車両ジオメトリでは、良好なターンイン機能を可能にするために、ステアリングヘッドの傾斜を 2 に下げる必要があります。

トレールも 3 付近で下向きになり、ステアリングプレートの位置も 3 に設定されます。最後に、リアスイングアームの長さを 4 と高めに設定する必要があります。

米国でのギアは、低速ギアの場合は高く設定し、高速ギアの場合は低く設定する必要があります。例外は 1 速ギアで、低速コーナーからの加速を助けるために低いギアにする必要があります。

バックストレートで全体的に高い最高速度を実現するには、最終レシオは少なくとも 6 である必要があります。安定性を高めるために、スリッパークラッチは 3 に下げておく必要があります。

COTA には巨大なブレーキゾーンが 1 つあり、これは利用可能な最大かつ最も強力なアンカーが必要であることを意味します。

ここでは、フロントに 340mm、リアに 220mm の高質量ブレーキが最適なオプションです。

MotoGP で利用できる電子補助装置は、ここでは間違いなく役に立ちます。自転車を道路上に維持するには、すべてをかなり高くする必要があります。低速コーナーからの過剰なホイールスピンを防ぐために、トラクションコントロールを 5 に設定する必要があります。

最初と最後のセクターでのシェービング速度を高めるために、エンジンブレーキも 4 まで上げる必要があります。前輪が地面から飛び散るのを防ぐために、アンチウィリーも 5 まで上げる必要があります。

フライングラップではパワーマッピングは 3 が最適ですが、レースのいくつかのポイントではこれを切り替える必要があります。これはエンジンと燃料を節約するためです。

これらはすべて、画面右下の HUD を使用して軌道に合わせて調整できます。

このような記事をもっと知りたい場合は、MotoGP ページをご覧ください。

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